车界观察:疫情之后,汽车会涨价吗?
疫情之后汽车费用有可能上涨 ，但也存在多种影响因素 ，整体走势存在不确定性。具体分析如下：短期内降价促销的可能性消费者层面：疫情使广大消费者遭受损失，个体户收入归零 ，企业职工降薪甚至被辞退 ，消费能力大幅下降 。在消费者无力购车的情况下，汽车销量难以推动，车企为促进销量 ，降价是常用手段 。
销量下滑现状：乘联会零售数据显示 ，2023年5月份小鹏汽车累计销售新车7506辆，环比虽有上涨 ，但同比下滑了28%。今年1-5月小鹏汽车累计销量为28万辆 ，同比下滑388%，是蔚小理三家车企中跌幅比较高的品牌 。小鹏汽车已经掉出乘联会今年5月份的新能源厂商销量TOP10之列 。
车市整体缺芯影响：受疫情影响 ，车市整体缺芯 ，这对锋兰达的生产和供应造成了一定影响，可能导致车辆交付延迟 ，影响了消费者的购车体验和购买决策 ，进而对其销量产生不利影响。
市场影响：消费者观望情绪加剧，老车主利益受损持币观望者受益：汽车大V建议消费者暂缓购车 ，等待车企进一步降价。费用战短期内刺激需求 ，但长期可能削弱品牌溢价能力 。老车主维权争议：比亚迪降价引发刚提车车主投诉，要求补偿，但企业尚未公开回应 。此类事件暴露费用战对品牌忠诚度的潜在冲击。
电池成本下降或部分抵消涨价压力磷酸铁锂电池成本降至70美元/度电 ，可能推动中低端车型费用进一步降低 。例如 ，部分经济型电动车可能因电池成本下降而降价，但降幅能否完全覆盖购置税增加和续航升级成本 ，仍需观察市场供需关系 。
销量下滑危机：上汽通用五菱出现品牌危机 ，2019年累计销量为978万辆，同比下滑29% ，当家花旦五菱宏光为395万辆 ，同比下滑6%，MPV市场也因其他车企重视而竞争加剧 ，五菱宏光下滑不断 ，转型迫在眉睫。
蔚来宣布整车生产已暂停,疫情对车企的影响有多大?
这次疫情对汽车行业影响肯定是巨大的 。可以从主机厂、经销商 、客户等三方面去了解 。第一主机厂，由于全国全面延迟复工 ，致使进入紧急状态后停工到重新复工约1个月的时间里 ，势必造成车辆不能量产，供应不上，这将在未来2-3个月没汽车生产商会调整生产计划。
暂停生产后蔚来的销量大幅度下滑 ，股市也受到一定的影响 。蔚来暂停生产后答应很多买车的交车时间也只能往后拖 ，这样的话蔚来在我国车企行业中的销量会大幅度的下滑，如今连蔚来的市值也受到一定的影响 ，因为疫情导致的损失是不可估量的 。
国内车企停产情况蔚来：4月9日 ，蔚来在其APP上发布通知，自3月份以来 ，因疫情原因 ，位于吉林 、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产且尚未恢复，受此影响 ，蔚来整车生产已经暂停。蔚来创始人李斌表示 ，原本原材料特别是电池原材料就涨价严重，疫情使得情况更糟 。
老外看中国,大众CEO爆金句,“中国式抗疫 ”利好营商环境|上
对于大众集团在华的三家合作伙伴而言 ，迪斯也有新的考量与规划 ，近来已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产，便是有意避免重复投资的考量，同时也是为了高效的推进 ，对于江淮大众而言 ，作为小众品牌的西雅特，在当下的市场环境下 ，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选取 。
即将离任中国市场的大众中国CEO冯思翰被认为是“得罪半个汽车圈 ”的老外CEO ，以下是对他的相关介绍：暗讽许家印造车目标：许家印曾立下2028年恒大汽车要达到500万辆的目标，冯思翰嘲讽称“大众签订了电池采购协议 ，才能保障2025年达到65万辆的目标。（恒大）如果生产的是玩具车 ，这或许没问题”。
团结抗疫加油中国！冯思翰领英发文力挺中国 在新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，大众汽车集团曾多次捐资 ，支持疫情防控 。2月8日 ，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在个人社交平台上发文，呼吁大家团结一心抗击疫情 。 冯思翰博士在文中写道： 此时此刻的中国 ，我看到数以百万计的人勠力同心 ，为“战胜疫情 ”这一目标共同努力。
全球疫情加重,车企损失超乎想象,百亿美元瞬间蒸发
汽车市场研究机构HIS Markit近日公布的一组预测数据显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右 。而据日本经济新闻推算 ，2020年全球汽车产量将同比下滑近40% 。毫无疑问 ，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一家车企能独善其身。
类似事件回顾：2018年1月 ，苹果因iPhone X销量不及预期单日市值蒸发546亿美元；2020年3月 ，受全球疫情冲击，市值单日下跌1266亿美元 。每次暴跌后 ，苹果均通过产品创新或服务转型实现估值修复 。行业共性挑战：科技企业普遍面临供应链全球化与地缘政治风险的矛盾 ，需在效率与韧性间寻找平衡点。
新冠对车企重伤多少?奔驰单日损失4亿,日产日支出7千万
如果说北京奔驰单日4亿元的损失算是巨额，那么疫情对整个汽车行业造成的影响才是真正不可估量的 。当前 ，国内数十家车企 、近十万家汽车零部件供应商 、整个汽车产销环节即使是能够复工的 ，也远远无法达到正常水平 。
所以，我们的结论。先说在前面 ，只代表我们的简单分析 。北京奔驰工厂停产一天经济损失4个亿 。真的！供应商不立即马上原地恢复生产工厂马上就要停工 ，可能没那么严重。2月10日顺利复工了就意味着满血复活，这也不现实。但是，疫情对全国乃至全球汽车制造业带来了严重的影响 ，这也是确凿无疑的 。
为保证生产效益 ，多数整车企业按照JIT 精益生产运行，零部件及时供应 ，整车企业一般不会备太多原料存货 ，北京奔驰也是如此，“只有一天的安全库存 ，一旦挺限产超过一天 ，都将导致北京奔驰停产 。如果北京奔驰不能再2月10日复工，经济损失每天将超4亿元人民币 ，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。
函中提到 ，北京奔驰仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天 ，都将导致北京奔驰停产 。若不能在2月10日复工 ，经济损失每天将超过4亿元人民币，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失 。北京奔驰承诺将严格按政府要求，与相关供应商做好安全防疫工作 ，建立防疫控制机制 ，做足、做好疫情防控措施。
019年，汽车产销分别完成2571万辆和2579万辆 ，同比分别下降5%和2% 。对于整个车市而言 ，这时候部分车企才反应过来，每年不断的提升年销量目标并不是非常合理 ，需要重新审视自己 ，将年销量目标定在稳步前进似乎更加合理 。尽管如此，中国车市产销量继续蝉联全球第一。
北京奔驰曾于2月6日向天津市政府以及天津武清区发函 ，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工 ，同时称如果2月10日不能复工，北京奔驰单日损失将高达4亿元 。2019年上半年 ，北京奔驰总收入为7707亿元 ，日均营业收入3亿元 。
车陷上海滩,上海是汽车产业难以抛弃的一环,疫情对车骑行业的影响有多...
第1个是车辆的生产数量明显减少受到疫情的影响，中国的汽车供应链遭到了严重的冲击，上海的特斯拉自3月份以来就相继宣布暂时停产 ，后来受到疫情的影响 ，上海特斯拉的超级工厂再度停产，原本仅停产4天 ，计划直接延长到了半个月。
当时上海的各个工厂、码头 、商场 、里弄 ，甚至澡堂和妓院都被青红帮控制，“拜老头子的青帮与红帮有十数万人 ” ，尤其是青帮 ，是上海的地头蛇，据当年《时报》的报道1914年 ，上海的青帮人数在10万以上 ，1920年达20余万，1930年上海的棉纺、运输 、卷烟 、电力等22个产业男工十分之七八都参加了青红帮 。
